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　　近日，有消息称日本三菱汽车将加入本田与日产此前组建的电动汽车联盟，形成三家车企之间的合作。该联盟的累计汽车产量将超过800万辆，对日本乃至全球汽车市场都将产生深远影响。

　　对此，三菱汽车拒绝发表评论，日产汽车发言人表示，日产与本田宣布的谅解备忘录不包括该报道的内容。本田发言人则没有回应置评请求。

　　在一起或是最优解

　　近年来，特斯拉和中国车企的飞速发展，使日本车企的产品竞争能力大幅下滑。日前，日产汽车公布了第二季度财报，其在美国和中国的市场份额不断下降。基于此，日产大幅下调了其年度营业利润预期，由此前的6000亿日元，下调至5000亿日元，并低于市场普遍预期的约5700亿日元。

　　三菱汽车也不好过，其在二季度的营业利润同比下降21.3%至355.19亿日元，净利润同比下降38.5%至1.93亿美元，营收同比下降1.3%至41.15亿美元。

　　在这样的市场环境下，日本车企也在考虑通过加强企业间的合作，共享研发成果，加速电动车技术的突破。同时降低成本，克服全球市场的压力。

　　2023年，日产汽车和三菱汽车分别将向雷诺的电动车业务Ampere投资6亿欧元和2亿欧元。在业内看来，这一潜在联盟的成立，将有助于日本汽车制造商应对市场压力，推动技术创新和成本节约。

　　2024年3月，日产和本田宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，包括联合采购、生产电动车相关零部件、开发汽车软件与人工智能等，特别是在车载软件领域实现通用化。日产和本田希望通过整合资源，来实现降本，提升产品竞争力。

　　此次三菱与日产、本田的合作，在业内看来也是顺理成章的。日产持有三菱的34.01%股份，且三菱是日产汽车和雷诺汽车合作的一部分。高盛分析师在一份报告中指出，鉴于日产与三菱之间的关系，三菱加入日产-本田计划合情合理。高盛强调，本次合作中最重要的领域为软件，而这三家公司都可以从规模化中受益。

　　从目前流出的消息来看，此次三菱与日产和本田合作，并非指组织架构上的“雷诺-日产-三菱联盟”概念，而是以单独汽车制造商身份进行的车载软件层面的战略合作。

　　据了解，日产和本田将联合开发基础软件，并将讨论在三菱汽车上的应用，同时三家公司还将考虑互补彼此的车型阵容。虽然目前这三家车企还未证实合作的消息，但市场反应积极。7月29日，三菱汽车的股价上涨了5.33%；日产汽车上涨2.21%；本田汽车上涨1.99%。

　　“当前汽车行业的竞争已经不止是发展电动化就能够获胜的。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示，汽车行业已经步入智能化阶段，车企需要在智能化方面有所突破才能立足。而三菱汽车若是加入本田-日产的联盟，也意味着日本汽车行业开始抱团。这一举动有望使日本车企在电动化和智能化方面得到突破，实现技术创新。

　　销量下滑，急需应对

　　之所以日系品牌会抱团，与其市场销量下滑有着分不开的关系。

　　数据显示，本田、日产、丰田三大日系品牌，上半年在华合计销量约为154万辆，同比下滑13%。其中丰田上半年销量为78.46万辆，同比下降10.8%；本田为41.59万辆，同比下降21.5%；日产为33.93万辆，同比下降5.4%。而根据乘联会数据，今年1—5月，日系车市场份额已经下滑至15%。

　　事实上，日系品牌也想过用降价的方式来挽救市场。从《华夏时报》记者近期走访市场的结果来看，日系品牌的降价幅度很高。以卡罗拉为例，现在终端售价不足8万元。曾经加价才能购买的汉兰达优惠幅度也达到了5万元。

　　“现在的车型均有优惠，这也是市场环境所致。目前RAV4的价格能达到13万元左右，亚洲龙也差不多这个价。”一汽丰田销售人员表示，这样的价格，放在以前是不敢想的。

　　广汽本田销售人员也表示：“目前雅阁如果贷款加置换的话能够有7万多元的优惠，裸车价格可以达到12万元左右。”

　　在沟通中，一些销售人员认为，目前市场处于不稳定期，主要也是由于新能源汽车的价格不断下调，导致燃油车不得不降价应对，但力度依旧追不上新能源车型。乘联会秘书长崔东树表示：“由于燃油车目前的促销已经达到一定的底线，因此形成了新能源车独自降价蚕食燃油车市场的局面。”

　　在此背景下，一些品牌也开始减少产能来应对市场变化。今年6月份，日产汽车宣布将停止其在中国江苏省常州市工厂的生产，这家工厂的年产能为13万辆，约占日产汽车在中国总产量的10%。这些产能被转移到东风日产的其他工厂，以保证日产在中国约160万辆的总年产能不受影响。

　　本田中国也于7月26日发布声明称对两家在中国的工厂生产进行调整。其中广汽本田计划10月关闭年产能为5万辆的第四生产线；东风本田计划11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业。调整后，本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆。

　　在业内看来，电动车的兴起虽然是日系品牌销量下滑的推手，但本质上还是由于日系品牌的产品无法满足消费者的需求。

　　不过，日系品牌也正在寻求突破。目前，包括日产、本田、丰田在内的日系品牌已经在热销车型上推出了多种混动技术，来弥补新能源战略上的缓慢。同时，东风本田、广汽丰田还推出了新能源子品牌。

　　广汽方面表示，合资品牌正加快转型。广汽集团与丰田汽车深度联合开发的新能源车型按计划推进中。广汽本田新能源车（年产12万辆）产能扩大建设项目按计划推进，计划于2024年内竣工投产。

我们现在讨论更多的是大模型，但有时小模型也很重要。小模型就是人类分解研究任务、降低难度的一种办法。一个人想精通全部领域可能很难，但聚焦较窄的具体专业领域反而做得到。大家都想当大将军，通晓十八般武艺，但十八般武艺也是一般一般练起来的，聚焦单个小领域的小模型或许能更灵活、深入地解决问题。不过，无论是大模型还是小模型，都需要完善的数据基础。

　　由此来看什么公司可以炒股，激烈的市场竞争坚定了日系品牌转型的决心，也是多家企业相互合作的推手。“三菱、日产、本田这三家车企在技术和资本方面都有着深厚的基础，如果在合作的助力下使这三家车企转型成功，或许会有更多的企业进行效仿，使新能源汽车产品更具吸引力。”王坤表示。